Rose är lackerad.

Skene Lack har gjort det igen!

Resultatet är helt perfekt, nästan lite för bra för att vara en bil som ska användas på bana. Huv, skärmar, front, mm är lackade separat för bästa finish. Nu återstår lite smådetaljer innan bilen kommer tillbaka till garaget och montering av drivlinan kan börja.

Rose-5

Rose-4

Lackeringsjobbet går framåt, färgkoden fanns inte i det vanliga systemet men kunde beställas färdigblandad från en leverantör. Bara 1000 ex gjorda med denna färg är tydligen inte tillräckligt för att finnas i standardsortimentet.

Mekardag i garaget

S2:an hänger på lyften och jobbet med att byta packboxen på vevaxeln är påbörjat. Avgasröret gick att plocka lossa utan problem, drivaxlarna bortskruvade från växellådan. Nu ska växellänkaget bort, sedan är det ner med lådan.

944S2-1

Mats jobbar med motorrummet på Rose, en hel del rör och slangar kommer att bytas då demonteringen mestadels gjordes med avbitare. Bilen köptes i detta skick så det krävs lite planering för att få med allt innan motorn ska monteras igen. Slangarna till A/C är en utmaning att byta med motorn i bilen.

Rose-1

944S2-2

Motorbygget i full gång

Motorn till Rose är hos Sanden Bilteknik för montering.  Peter har lång erfarenhet av Porsche och det är nog svårt att hitta någon som kan dessa bilar bättre.

Peter skickade några bilder:

Sanden-1

Sanden-2

Sanden-3

Motorn var helt isärplockad när Peter fick den. Han har återanvänt de delar som har varit bra, kasserat en del och kompletterat det som saknades.

Krängningshämmare 924S

När jag började köra bana med 924:an hade jag original krängningshämmare de första gångerna.
Coilovers med ca 3 ggr hårdare fjädrar än original monterade jag direkt men k-hämmarna behöll jag standard.

Kände vid de första banmötena att bilen var lite för understyrd för min smak och bytte den bakre k-hämmaren från 14 till 16 mm.
Har kört så hela tiden sedan dess och upplevt bilen som mer neutral i uppförandet.

Tänkte prova lite kraftigare k-hämmare nästa år för att fördela kraften mer lika mellan alla 4 hjulen vid kurvtagning.

Fram hade jag 23 mm tidigare, hittade en 27 mm rörkrängare från en 944S2 till rena reapriset på en skrot i Mölndal. Fördel för en rörkrängare mot en massiv är vikten, det skiljer flera kilo.

K-hämmare

Bak ville jag ha något som balanserar den främre k-hämmarens större styvhet och inte saboterar balansen i bilen.
Valet föll på 19 mm krängaren från 944/968 M030 paketet.
Ställbar i 3 positioner.

Khämmbak-3

Finns fortfarande att köpa som ny del till riktigt vettigt pris, gott att slippa rostiga begagnade delar.
Den hade legat i lager ganska länge..

Khämmbak-2

Monterad och klar med nya original gummibussningar, och ja, jag vet.. man ska åka färgglada plastbitar som bussningar om det ska gå fort.  Been there done that.. nu är det komforträser som gäller.

Khämmbak-1

Bromskylning

Efter motorbytet på 924:an började det gå ganska fort på rakorna. Vid första banmötet på Anderstorp med S2 motorn mosade jag bokstavligen de främre bromsklossarna.

Till Knutstorp bytte jag till Pagid RS4-2 belägg och klarade det banmötet helt ok.

Bromskylning har funnits hela tiden men det har inte varit någon riktigt bra lösning.

Åkte förbi Biltema och köpte 2 satser av dessa:

924broms-2

Kostade bara drygt 120:-/st,

Återanvände mina gamla luftintag:

924broms-1

Gjorde ett fäste mot fjäderbenet och använde en stos till avloppsrör som riktar luften mot centrum på bromsskivan:

924broms-3 924broms-4

 

Motorn till Silver Rose.

Nu är Rose motor på väg till Sanden för montering.

951-3

Blocket har tidigare varit hos Wallens Motorrenoveringar Göteborg för att få repor i cylinder 1 åtgärdade. Motorn är gjord av aluminium och kräver en speciell teknik för honing av cylinderväggarna. Wallens är en av få i Sverige som kan göra detta.

Toppen är planad och ventilerna inslipade.951-4